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科尼塞克车型历史回顾 北欧的极速幽灵原创

2019-06-27 17:42:52 来源: PCauto 作者:fengjiaqi
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  【太平洋汽车网 文化频道】前一阵子出了个新闻,科尼塞克Agera RS打破了布加迪威龙Super Sport在2010年创下的431km/h的最快量产车记录。新的世界纪录是由Agera RS创下的447.2km/h......看懂没有?清不清楚什么意思?没关系,反正这又这不是这次主题。

跑车,先后通过鼓捣面包机、摄录机、自行车等,这么一来二去举一反三,还就真成了!

“小作坊”的首作——CC prototype 

  克里斯蒂安最后还是成功地成立了科尼塞克汽车公司(Koenigsegg Automotive),成立之时1994年,克里斯蒂安年仅22岁。1996年,科尼塞克汽车公司正式推出了第一台概念车,CC prototype。

法拉利F50和迈凯伦F1等吸尽所有目光的年代,一个莫名的瑞典小厂出来的东西,很多时候人们根本不会多看一眼,自然CC prototpye则受到克里斯蒂安团队高度重视,压力可想而知。两年后,CC prototpye终于宣告亮相。尽管是初代概念车,但标志性的旋翼门、可拆卸车顶和环绕式挡风玻璃等元素一直沿袭至今,换句话说,这些设计元素也十分超前。CC prototpye在各个部位上都大量使用碳纤维,当然比例没有现在这么高,毕竟还是九十年代。当时CC prototpye采用的是一台未改装的奥迪4.2升V8发动机

梦想开始照进现实——CC8S

  CC8S是科尼赛克真正意义上的第一辆量产车吗,也就是说,克里斯蒂安的梦想成真了。2000年的巴黎车展上,CC8S首次亮相的同时,也在展会期间获得了第一张订单。最终该车总计出厂了6台,其中有两台是右舵车。

福特V8发动机,经过科尼塞克团队调校后最大能达到488(664PS)的恐怖输出。输出数字上让迈凯伦F1甚至同期推出的法拉利神车Enzo(恩佐)无法企及。科尼塞克也就这么逐渐的开始打响自己的名声。

风阻系数仅为0.297cd,这仅仅是在2000年左右,但这也只是刚刚开始。

开始破纪录——CCR

  CCR车型则是基于CC8S再度进化,全方位优化包括车身空气动力学设计、制动系统、底盘悬架等,最重要的是科尼塞克团队为原有发动机配备了瑞典专业增压器生产商Lysholm推出的增压器,使之动力输出可达到817PS,峰值扭矩可达到920N·m。随着团队越来越得心应手,这次CCR总共在2004到2006年间交付了14辆。

布加迪威航则以407.5km/h的极速再次刷新世界纪录。CCR的伟大记录保持了不到一年时间。或许科尼塞克和布加迪都不知道,这次的交手,仅仅是“恩怨”的开始。

走向世界、适应市场——CCX

  CCX是科尼塞克的第三代车型。尽管外形上、命名上会让人觉得是从以前的CCR或者CC8S改进而来,但CCX这一代开始,所有的车身和底盘模具都是在CAD 3D建图工具中设计而来,并且由CNC机床切割而成,而不像以前的模型那样由手工建模。但其实这次换代依然有所保留——那就是那台源自福特的4.7L V8机械增压发动机。

生物燃料的工况下,CCXR可输出1132PS的最大功率,传动方面另外配备的是带换挡拨片的6速变速器,据悉该变速器能将换挡行程降低15%。

金刚石涂层的车漆,官方称为“闪烁钻石编织车身”,这可是让这个北欧极简风格的品牌骚气了一把。

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